经济日报：新动力车不成买车易修车难

　　起原：经济日报

　　近日，新动力汽车“买车容易修车难”话题备受慈祥。路面上的新动力汽车越来越多，出现故障不测表所不免。车辆维修事关出行安全，搞定修车难问题值得好奇。

　　比年来，新动力汽车在我国得到快速发展、普及，较低的用车费本、智能网联化的操控系统蛊卦了纷乱滥用者。数据败露，收尾2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均提升3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖浸透率已息争3个月提升50%。

　　新动力汽车茁壮发展的势头，与售后就业酿成显着反差。当今，新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度昭着低于传统汽车4S门店，而遍布八街九陌的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。与同价位的传统燃油车比拟，新动力汽车买卖保障用度频繁要贵一倍傍边。加之新动力汽车维修恭候时辰长、更换配件价钱贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应效率搞定修车难等问题，摈斥制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。

　　任何行业发展，王人离不开专科化东谈主才。关联办事院校、技工院校需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生范畴。针对现时新动力汽车技艺更新迭代较快等特色，办事院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度配合，强化产教交融。关联行业协会也应积极鼓吹转岗培训及办事培训，为传统汽修技师“油改电”提供撑捏。

　　现时，新动力汽车主要依赖整车厂的售后就业体系进行维保。跟着保有量逐渐加多，维修需求捏续攀升，新动力车企需要进一步拓展就业渠谈。当今，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技艺仍未对外绽放，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。对此，关联部门及行业协会可提早谋略，在保护中枢技艺的前提下，鼓吹车企间买通壁垒，扩大关联零部件的法子化坐褥，并在此基础上扩大维修授权范畴、加多维修网点。

　　另外，新动力汽车买卖保障用度之是以居高不下，主如果因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在缩短维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强配合，进一步优化车辆的易维修性贪图。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其常用于网约车运营筹划系。因此，对家庭私用车和网约车进行相宜永诀，优化新动力汽车车险自主订价统共浮动范畴，将有助于问题的搞定。

　　（中国经济网供稿）

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